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隧道工程的钢塑土工格栅应用

发布时间:2018-10-10 10:02:13 | 来源:华腾

 

 根据隧道施工设计及要求测试的网站,选择30m和10m一组静脉的巷道和+10水平20m7米水平线中的传输层接触线隧道,有三个测试组。现场比较试验用钢塑土工格栅和金属进行网作为锚杆网支护材料,水灰水泥比为1:2。喷射混凝土后,收集回弹三种不同试验点的数据采用随机抽样的方法,以平均值作为回弹值,并分析所收集的数据如表3所示。金属网和金属网的喷射混凝土试验钢塑土工格栅。

我们可以看到,喷射混凝土在试验周期,作为锚杆网支护材料,钢塑料土工格栅比金属网不回弹。在0米水平线7试验段的静脉巷,该中间组回弹(钢塑土工格栅/金属网为1.9 / 2.5)明显小于侧组(左边:钢塑土工格栅/金属网2.4 / 3.1;右侧:钢塑土工格栅/金属网2.5 / 3.5)。主要原因是,一方面,混凝土是受地形和隧道位置的限制。在静脉0米7米的水平线,以确保拐角处有足够的强度,喷上两个时间测试部分的端部较长,较厚,从而回弹在喷涂过程中增加。另一方面,中间试验段位于连接位置双方。在隧道内喷射混凝土的过程中围岩,过渡段的喷雾受双方的影响很大。由于喷雾序列,技术和导线的技术水平,回弹较大,粉尘浓度较高。在10水平转移层接触车道试验段,回弹率较前截面高,主要原因是有许多角落。混凝土回弹3.9m2高峰的作用下,金属网比钢塑土工格栅第三。即使在中间部分,钢塑土工格栅也表现出了相当的减少喷射混凝土回弹的优势。如图所示,在上面的表格和数字,根据现场测试,钢塑土工格栅可以大大减少回弹喷射混凝土与金属网的比较。但由于隧道围岩,喷涂技术和导体的技术水平,问题尚未从根本上解决回弹。因此,钢塑土工格栅在隧道支护是可行的。但支持施工过程仍需优化为了减少回弹,保证和提高回弹施工安全质量。

 



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